четверг, 31 мая 2018 г.

СЕМЬ ВОПРОСОВ К ПРОФЕССОРУ МИИТ АЛЕКСАНДРУ БАТУРИНУ – НАУЧНОМУ КОНСУЛЬТАНТУ ДОКТОРА НАУК ДМИТРИЯ ЖЕЛЕЗНОВА


Артур Бородин, Самара

Нынешний ректор Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС) Дмитрий Железнов своей некомпетентностью в научной деятельности вызвал у коллег подозрения в законности получения им ученой степени доктора наук. Этим подозрениям в определенной степени способствовал он сам, многократно повторяя коллегам, что «у него были большие проблемы по прохождению диссертации в МИИТ, и очень помогло решению всех проблем занятие им в 2013 году поста ректора СамГУПС»…

История сохранила для нас некоторые подробности подготовки, представления и защиты Дмитрием Железновым докторской диссертации в МИИТ…

Железнов несколько раз представлял на кафедре «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» (МИИТ, кафедра «УЭРБТ») докторскую диссертацию «Методология усиления провозной способности железных дорог России в условиях реформы отрасли» на прослушивание, и каждый раз слышал нерадостной отзыв, что это сплошная мешанина без всякой научной новизны и положительного эффекта из скопированных фрагментов статей, опубликованных в «РЖД-Партнер» и других работах, а также сумбурных затей автора, типа создания «железнодорожных отелей» для обслуживания железнодорожных составов…

Благодаря большим стараниям научного консультанта, профессора  Александра Павловича Батурина  (МИИТ, кафедра «УЭРБТ») «диссертация» Железнова была прогнана через систему «Антиплагиат» с переделкой под оригинальность большого количества заимствованных с чужих работ материалов  и подвергнута литературной обработке несвязно поданного материала с практически неосуществимыми рекомендациями автора по реформированию отрасли, чтобы при помощи наукообразного языка скрыть элементарную банальность и отсутствие здравых мыслей в выводах и рекомендациях диссертанта… 

Тех, кто просматривал целиком докторскую диссертацию Железнова и был знаком с мнением официального оппонента по работе В. А. Кудрявцева [http://i-goldenberg.simplesite.com/434838604/6001025/posting/почему-оппонент-разбомбивший-докторскую-диссертацию-железнова-рекомендовал-ее-к-защите  30.05.18], откровенно удивило столь «доброжелательное отношение» к «научному труду» читинского провинциала-докторанта его научного консультанта А.П. Батурина, зафиксированное в отзыве последнего [https://updoc.site/download/5ae5d9d13e90b_pdf] …

Хотелось бы получить у Александра Павловича, как научного консультанта Дмитрия Железнова, ответы на ряд вопросов, которые могли бы развеять подозрения научно-педагогического коллектива СамГУПС в отношении «чистоты» работы г-на Железнова:

1. А что до «реформы отрасли» «усиление провозной способности железных дорог России» не стояло на повестке дня в отрасли?
2. Почему в диссертации Железнова не указаны достижения предшественников Железнова, которыми были созданы основы «методологии усиления провозной способности железных дорог России», а работа преподносится так, что как будто эта «методология» создана Железновым с нуля? И что внесено Железновым нового в формулы, позаимствованные им из работ профессора А.Ф. Бородина?
3. Почему многие замечания уважаемого оппонента В.А. Кудрявцева, практически уничтожающие научную и практическую ценность «труда» Железнова, не получили должного обсуждения на заседании диссертационного совета, принявшего благоприятное для Железнова решение, и по-прежнему «весят в воздухе»?
4. Согласен ли уважаемый Александр Павлович, что на создание действенной, а не подобного рода «железновской методологии» (не способов или средств, а именно методологии), с нуля г-ну Железнову не хватило бы всей жизни, не говоря уж о его весьма скромных нынешних компетенциях и практическом опыте?
5. Нельзя ли конкретно, а не в общих словах выделить признаки научной новизны и практической значимости диссертации Железнова и создаваемого от использования ее результатов экономического эффекта  (с «прикидкой» хотя бы к известным результатам  работ профессоров А.Ф. Бородина и В.А. Кудрявцева, - про других уж не говорим) без увязывания с «условиями реформирования отрасли», которое проходит периодически каждые 3-5 лет?
6. Можете ли Вы, уважаемый Александр Павлович, подтвердить актуальность и значимость научных и практических результатов докторской диссертации Железнова «для сегодняшних» условий функционирования железнодорожного парка России?
7. Согласно ли Вы, Александр Павлович, с публично озвученным утверждением Дмитрия Железнова, что он в десятке лучших по специальности: «У меня имя, я вхожу в десятку самых известных ученых в эксплуатации железных дорог, ученых, действующих сегодня. У меня имя в науке будь здоров!    Что я есть такое как явление? У меня за плечами реализованный проект — единственный в мире сухой порт, сметная стоимость стройки около 2 млрд р. Поэтому если надо поговорить с Путиным, сесть как сейчас — без проблем!» [http://chronograf.ru/articles/?num=553&a=19399  от 21.05.18], и если это так, то тогда каково Ваше место в научном мире в сопоставлении с местом этого господина?

P.S. И из простого любопытства у нас к Вам, Александр Павлович, дополнительный вопрос, без привязки к личности г-на Железнова: «Солидарны ли Вы со словами профессора Бориса Шалютина, что «человек, выдающий чужой интеллектуальный результат за свой, категорически не может руководить вузом?» [http://samokat.ucoz.net/publ/rektor_plagiatorshhik_ehto_tragedija_dlja_kollektiva_vozglavljaemogo_im_vuza/1-1-0-67  30.05.18].

ОБ «ОСОБЕННОСТЯХ» ПРОХОЖДЕНИЯ «ДОКТОРСКОГО ТРУДА» ДМИТРИЯ ЖЕЛЕЗНОВА НА КАФЕДРЕ «УЭРБТ» МИИТ


Артур Бородин, Самара

В интернет-пространстве прошла информация, что ряд ученых проводит оценку на плагиат и состоятельность диссертационной работы нынешнего ректора Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС) Дмитрия Железнова. Как известно этот господин защитил докторскую диссертацию в МИИТ (Российский университет транспорта) в 2014 году, и в срок до 2024 года возможна подача апелляции по качеству его диссертации и процедуре ее защиты   [https://valter67.blogspot.com/2018/05/blog-post_30.html   30.05.18; http://nikolaigribanov.mypage.ru/#draft/30194721  30.05.18].

Ныне Дмитрий Железнов замалчивает неприятные для него подробности прохождения/«правки» подготовленной им докторской «работы» под диссертационный совет МИИТ…

Позволим себе их напомнить …
Рецензентами по кафедре «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» МИИТ, давшими заключение по докторскому «труду» Железнова были назначены:
- д.т.н., профессор Шапкин Игорь Николаевич [тема докторской диссертации: «Организация железнодорожных перевозок на основе информационных технологий»; год защиты: 2009; специальность ВАК: 05.22.08];
- д.т.н., профессор Шмулевич Михаил Израилевич [тема докторской диссертации: «Технологические основы построения автоматизированных систем управления транспортом промышленных предприятий»; год защиты: 1990; специальность ВАК: 05.22.12].
Рецензенты по кафедре дали десятки замечаний с обтекаемой формулировкой: «В случае устранения данных замечаний диссертация может быть допущена к защите» … В приватных беседах профессора отзывались о рецензируемой работе, как о халтуре -  подделке под докторскую работу… 

Кстати, о замечаниях…
Согласно имеющимся у нас данным у Игоря Николаевича было 75 замечаний на 15 страницах, немного от него отстал в количестве замечаний и их объеме Михаил Израилевич…
Но надо признать, что они неукоснительно придерживались мнения вузовского руководства, что «надо поддержать представителя из далекой Читы, поскольку там нехватка остепененных кадров для транспортной отрасли» …
И была создана «творческая бригада» для наукообразия «труда» Железнова под требования диссертационного совета МИИТ, которая стала «переделывать» технически и литературно железновский трактат, в том числе за счет добавления в него новых глав…
И даже, несмотря на столь «солидную, творческую помощь», по содержанию, результатам и выводам диссертации имелись многочисленные замечания, о которых было много сказано в процессе ее защиты…
Но и тут среди членов диссертационного совета возобладало мнение руководства вуза, что в дальнейшем диссертант учтет ошибки, подправит их в будущих научных работах, а пока «надо поддержать представителя из далекой Читы, поскольку там нехватка остепененных кадров для транспортной отрасли» …

Г-н Железнов, ныне возомнивший себя «большим ученым» и хвастающийся своим «сакральным» умом, подзабыл подробности работы «творческой бригады» из МИИТ и  снисходительность членов диссертационного совета  к «научному труду» провинциала  из далекой Читы, и теперь, уже будучи на посту ректора Самарского государственного университета путей сообщения, продолжает  выпячивает свои якобы исключительные способности и талант…

О «талантливости» этого г-на у нас прямо противоположное мнение, освещение которого будет продолжено…

P.S. Читателям, впервые услышавшим об этом «читинском самородке», предлагаем ознакомится с подборкой опубликованных в СМИ высказываний Железнова о себе и высокопоставленных российских чиновниках: 

 «Я для университета (СамГУПС, - ред.), как талисман … Писать жалобы можно хоть к самому Путину, но я уверен в своей правоте … И красив, и денег много … Чем выше должность, тем умнее человек, раз я защитился значит у меня сакральный ум, - ведь я же доктор наук … Я доктор наук, а не просто так … Я хороший экономист, тут меня семидесятилетние критикуют, а я все крыши на корпусах облазил, спускался во все канализационные колодцы … «Уточка-хромоножка» (мнение Железнова об министре Ольге Васильевой, - ред.) … С этой организацией работать невозможно, называется она на три буквы. Наше уважаемое ОАО «РЖД», когда пахнет керосином, то пытается сделать виноватым образовательное учреждение. Железная дорога ведет себя, как «кот, объевшийся сметаны» (это было сказано г-ном Железновым на заседании Ученого Совета университета 28.06.17 в отношении критики железной дорогой недостатков подготовки для отрасли кадров, - ред.) … У меня имя, я вхожу в десятку самых известных ученых в эксплуатации железных дорог, ученых, действующих сегодня. У меня имя в науке будь здоров!    Что я есть такое как явление? У меня за плечами реализованный проект — единственный в мире сухой порт, сметная стоимость стройки около 2 млрд р. Поэтому если надо поговорить с Путиным, сесть как сейчас — без проблем! … Если надо добраться до Дворковича вопросов нет … Если надо с Вексельбергом запросто поговорить, вопросов нет … С Азаровым вопросов нет … Алексей Самбуевич Цыденов это вообще мой воспитанник… Он был одним из моих первых дипломников, я его переводил в Москву, потом забирал из Москвы, вытаскивал из неприятной ситуации … Я всё равно федерал, меня двигают федеральные круги, поэтому разборки на региональном уровне мне мало интересны … ».
         

В ЗАПИСНУЮ КНИЖКУ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСЖЕЛДОРА ВЛАДИМИРА ЧЕПЦА


Владимир Солодов, Самара

Мы обещали руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора) Владимиру Чепцу присылать для размещения в его записной книжке «сакральные» изречения г-на Железнова, ныне возглавляющего Самарский государственный университет путей сообщения (СамГУПС)…

И мы слово свое держим…

Раскрывайте записную книжку, Владимир Юрьевич, и заносите в нее подборку опубликованных в СМИ высказываний Железнова о себе и высокопоставленных чиновниках:

«Я для университета (СамГУПС, - ред.), как талисман … Писать жалобы можно хоть к самому Путину, но я уверен в своей правоте … И красив, и денег много … Чем выше должность, тем умнее человек, раз я защитился значит у меня сакральный ум, - ведь я же доктор наук … Я доктор наук, а не просто так … Я хороший экономист, тут меня семидесятилетние критикуют, а я все крыши на корпусах облазил, спускался во все канализационные колодцы … «Уточка-хромоножка» (мнение Железнова об министре Ольге Васильевой, - ред.) … С этой организацией работать невозможно, называется она на три буквы. Наше уважаемое ОАО «РЖД», когда пахнет керосином, то пытается сделать виноватым образовательное учреждение. Железная дорога ведет себя, как «кот, объевшийся сметаны» (это было сказано г-ном Железновым на заседании Ученого Совета университета 28.06.17 в отношении критики железной дорогой недостатков подготовки для отрасли кадров, - ред.) … У меня имя, я вхожу в десятку самых известных ученых в эксплуатации железных дорог, ученых, действующих сегодня. У меня имя в науке будь здоров!    Что я есть такое как явление? У меня за плечами реализованный проект — единственный в мире сухой порт, сметная стоимость стройки около 2 млрд р. Поэтому если надо поговорить с Путиным, сесть как сейчас — без проблем! … Если надо добраться до Дворковича вопросов нет … Если надо с Вексельбергом запросто поговорить, вопросов нет … С Азаровым вопросов нет … Алексей Самбуевич Цыденов это вообще мой воспитанник… Он был одним из моих первых дипломников, я его переводил в Москву, потом забирал из Москвы, вытаскивал из неприятной ситуации … Я всё равно федерал, меня двигают федеральные круги, поэтому разборки на региональном уровне мне мало интересны … ».

Ну и как, Владимир Юрьевич, Вы в восторге или вошли в экстаз от перлов «мудрейшего» ректора?

Для того, чтобы сохранить возможность пополнять свою записную книжку будущими перлами Железнова, Вам надо по-прежнему его холить и защищать от  надоедливых «нападок» налоговой службы, прокуратуры и прочих ведомств, обвиняющих самарского гражданина в многочисленных нарушениях российского законодательства, и продолжать складывать направляемые на него предписания ведомств и обращения вузовских работников «под сукно»…

Одна просьба, «не жадничайте» и делитесь перлами Железнова со своим начальством в Минтрансе РФ и Правительстве…

У них ведь тоже есть записные книжки…